騎自己車經驗由多個因素分析關鍵，列舉電動四輪自己車的顯卡配置、同步電機保持器下載經濟機制、轉速感知器的類型和保持等。安裝驅動下載經濟機制不相同，騎自己車經驗也會不相同。

遵循 EN15194 的發主軸無刷伺服變頻電動機電率標準化，自動四輪自己進機動車行駛的大固定容量的發主軸無刷伺服變頻電動機電率為 250 w。實際情況運動發主軸無刷伺服變頻電動機電率一樣會比固定容量的發主軸無刷伺服變頻電動機電率低幾個，而且一經車速不超 25 公厘/h甚至若是騎進交通者停掉蹬踏腳蹬，轉向模式，就可以被斷掉。 接受高速網絡傳輸不足、車轱轆輪輻壓扁、貨車輪胎等損害的損害，全車驅動軟件輪的發主軸無刷伺服變頻電動機電率會低過發主軸無刷伺服變頻電動機的固定容量的打印轉換發主軸無刷伺服變頻電動機電率。 若是自動四輪自己進機動車行駛的大打印轉換發主軸無刷伺服變頻電動機電率為 250 w，發主軸無刷伺服變頻電動機的大打印轉換發主軸無刷伺服變頻電動機電率應約為 320 w。這樣，發主軸無刷伺服變頻電動機的大打印轉換發主軸無刷伺服變頻電動機電率與自動四輪自己進機動車行駛的構思息息涉及到；之所以，承當有可能減小高速網絡傳輸不足，對有限責任的容量電池資源采取能夠充分利用。 若是具備以上騎游狀態：25 km/h 的車速、高架道路溝壑、騎游者的克重約為 75 kg、風力等級 3 級或更低，所須的發主軸無刷伺服變頻電動機發主軸無刷伺服變頻電動機電率在 150 w 和 250 w之中（需要考慮于騎進交通者的蹬踏力和掌握器的軟件設置）。爬坡或沙袋綁腿增強或受到強逆風時，發主軸無刷伺服變頻電動機則會需求量非常多發主軸無刷伺服變頻電動機電率。

發動機公率感知器論文查測騎電動車者的蹬踏力，而流速感知器論文查測騎游者的蹬踏流速。這兩種感知器需要將的相關信息轉發給的控制機。的控制機結合錄入的相關信息設定高壓電機的發動機公率或公率并優化注力率。這樣設汁可以了能耗，介紹了更舒適安逸的騎游體驗度。

可能有兩種電機噪聲：機械噪聲和電磁噪聲。

機械噪聲：

1.軸承損壞
2.齒輪過度摩擦或齒輪故障
3.由于結構質量差導致轉子不平衡或齒輪定位差
4.水或其他東西侵入電機殼體
5.電機和車架共振

電磁噪聲：
主要原因是電機(ji)和控(kong)制(zhi)器(qi)不匹配(pei)。來自控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)正弦波電流比方波好，并產生更少(shao)的(de)噪聲。

選擇中置伺服調速電機馬達的電動三輪擅自車的重區勻稱。爬坡時，就會一兩個過大扭距傳遞數據到后輪。中置伺服調速電機馬達更比較滿足山里和丘陵地方地方。輪轂伺服調速電機馬達也容易施工，比較滿足平整區。視頻傳輸生產率工作方面矛盾律不對比。

數據電訊合同樣本是整體掌控器的 CPU 與零零件相互的系統軟件基準單位，也是該基準單位的實行品臺。 現階段的合同樣本品臺：RS232、CAN、Lin-bus、I2C、485 等。單一的電腦代碼怎么用在于于事實的控制電路規劃和網絡通信。沒個數據電訊合同樣本的使用是一模一樣的，表達的主要內容也可以說一模一樣。