乗り內心は、電動自転車の構成やモーターの駆動モード、スピードセンサーの種類や監管など多くの要因が関係してきます。駆動モードの違いで乗り內心は変わってきます。

EN15194の電力基準では、電子自転車の大化留住電力は250Wです。25 km / h及以上の速率で踏み切ったり、運転者がペダルを止めたりすると、動力は一般より少なくなります。 トランスミッションの不強やホイールスポークの歪み、タイヤなどが主觀原因で、電動自転車通體の駆動輪（または車輪）の動力はモーターの留住負荷率よりも小さくなります。 電動自転車の大化負荷率が250Wの場合、モーターの大化負荷率は約320Wになります。モーターの大化負荷率は、電動自転車の設計に関連しています。トランスミッションの不強をできる限り減らして、限られたバッテリーのリソースを効率的に動用する必須があります。 下面的の必備條件を満たす場合：25km / hの速率、平らな路面、運転者の身高脂肪率が約75kg、風力階級が3下面的であれば、モーターのパワーは150W?250Wの間になります（運転者のペダルを踏む力やコントローラーの設定により変わります）。上り坂に挑戦したり身高脂肪率が増加したり、逆風が強くなったりすると、モーターはさらに電力を消費します。

トルクセンサーは運転者がペダルを踏む力を検出して、スピードセンサーはペダルを踏む極限速度を検出します。両センサーは、確認した情報をコントローラーに送信します。コントローラーは入力された情報に従ってモーターのトルクやパワーを調整し、さらにアシスト率を調整します。この設計によりパワーを節約し、乗り自心の良さを実現します。

モーター音は2種類あります。機械騒音と電磁騒音です。

機械騒音：

1.ベアリングの不具合
2.過度のギア摩擦やギアの故障
3.構造に誤りがあるため、ローターの均等が悪い場合やギアの位置が悪い場面
4.モーターのハウジングに水などが侵入している場合
5.モーターとフレームの共振

電磁騒音：

モーターとコントローラーの接続不(bu)良(liang)が主な原(yuan)因です。コントローラからの正弦波電流(liu)は矩(ju)形波よりも優れていて、騒音を抑えます。

センターモーターを使うと、電動自転車の容量は疏散されやすいです。坂を登るときは、リアホイールに大きなトルクを運びます。センターモーターは山や丘といったエリアで適用するときにおすすめです。ハブモーターは取り付けやすく、非常平整な場所で力を発揮します。伝動効率に違いはありません。

溝通網プロトコルは、システムコントローラーCPUと各口CPU間のソフトウェア規格で、標準的に実裝されているプラットフォームでもあります。 現行のプロトコルのプラットフォーム：RS232、CAN、Lin-bus、I2C、485など。獨特の機械コードは、実際の管路設計や溝通網が適切かどうかで上下されます。各溝通網プロトコルの効果と、增加的なコンテンツはほぼ同じです。